ホルムズ海峡の封鎖、世界の海上貿易に「前例のない凍結」

フランス、パリ発 - 化粧品、食料品、医薬品、自動車、そして高級大理石に至るまで、ホルムズ海峡の封鎖は世界の海上貿易に「前例のない凍結」をもたらしている。この影響は主に石油製品に重くのしかかるが、その他多くの産業分野にも脅威を与えている。

ホルムズ海峡は世界の商品貿易にとってどれほど重要か？

この航路は主に湾岸諸国からの石油およびガス製品の輸出に利用される。同海峡は石油貿易の重要な通過点であり、世界の石油の4分の1、液化天然ガスの5分の1がここを通過する。

しかし、アナリストらによれば、この航路はクウェート、イラク、イランの周辺で行き止まりとなるため、アジアとヨーロッパを結ぶ主要航路においてホルムズ海峡へのアクセスは最重要ではないと指摘されている。

その一方で、同海峡の通過は地域内の交易にとって不可欠である。なぜなら、世界第10位のコンテナ港であるドバイのジュベル・アリ港に貨物を運び込むことができ、同港はこの地域の10カ国以上への再配送ハブとして機能しているからだ。

フランスの全輸送フォワーダー（輸出入業者と船会社の仲介業者）を統括するTLF連合の副会長、アンヌ＝ソフィー・フリブール氏によれば、ジュベル・アリ港では、コンテナ船から東アフリカからインドに至る国々へ向かう小型船に貨物が積み替えられるという。

これまでに海峡が海上交通に対して閉鎖されたことはあるか？

これまで閉鎖されたことは一度もない。複数の専門家は、湾岸戦争中でさえホルムズ海峡経由の「交易が完全に停止したことはなかった」と強調する。フランス高等海洋経済研究所のディレクター、ポール・トゥーレ氏は、1980年から1988年のイラン・イラク戦争中にはタンカーへの攻撃があったものの、商業航路は維持されたと指摘する。フランス海軍戦略研究センターの研究部長、シリル・ポワリエ＝クータンセ氏は、現在のホルムズ海峡における通航の「凍結」は「前例がない」と付け加える。

イランへの攻撃が開始されて以来、イタリア・スイスのMSC、デンマークのマースク、フランスのCMA CGM、ドイツのハパックロイド、そして中国のコスコといった大手船会社は、自社の船舶に移動を停止し、安全な場所へ退避するよう命じたからである。

世界中の船舶の航路と進捗を追跡できるMarine Trafficの地図上では、クウェートに近い最北部やドバイ近郊で停止している「船団」（主にタンカー）が確認できる。また、海峡の対岸にあるイランのバンダル・アッバース港の前には、イランの商船隊の存在も見て取れる。トゥーレ氏によれば、ホルムズ海峡の入り口手前にも、停泊している複数の異なる船団が確認できるという。

ホルムズ海峡を通過する貨物は何か？

TLFのアンヌ＝ソフィー・フリブール氏によれば、ドイツからは自動車、機械、工業製品が挙げられる。フランスからは主に穀物や農産物、化粧品、ラグジュアリー製品、医薬品が輸出される。また、イタリアは農産物食品、大量の大理石やセラミックを、オランダは農産物食品を輸出している。

輸出面では、TD Commoditiesによれば、肥料やプラスチックの原料となる石油・ガス製品に加え、中東は世界の一次アルミニウム生産の9%を占めており、そのほぼ全量が輸出されている。

航路変更は輸送時間やコストに影響を及ぼすか？

ブルームバーグによれば、複数のEコマースプラットフォームが顧客に対し、配送時間が長くなることを通知している。TemuやSheinでは数日、Amazonでは10日程度の遅延が見込まれるという。貨物運賃はすでに上昇傾向にある。これは特に、船会社が同地域への配送に対して課す追加料金が原因である。

また、ヨーロッパとアジアを結ぶ航路では、イランの同盟勢力であるフーシ派による攻撃再開への懸念から、紅海およびスエズ運河を通るルートも使用されなくなっている。南アフリカの喜望峰を回るルートでは、航海日数が約10日追加され、約30%の追加コストが発生する。

この記事はAIツールを使用して日本語に翻訳されました。

OR CONTINUE WITH

Chaîne d’approvisionnement

logistique

Moyen-Orient