中東物流危機、ファストファッション大手各社の対応策は

中東における紛争の激化により、南アジアの製造拠点から欧州市場への商品供給が深刻な打撃を受けている。これにより、世界のファッションサプライチェーンは現在、極めて不安定な状況に直面している。

2026年3月現在、主要な空域の閉鎖およびドバイのような主要な乗り継ぎ拠点での業務停止が、ブランドや小売業者にとって大きな問題となっている。紅海での航路迂回により海上ルートは以前から圧迫されていたが、航空貨物輸送路の突然の麻痺により、高価格帯のシーズン商品が足止めされている。これにより、業界大手は法外なコストか、店頭での品切れかという選択を迫られている。

在庫の滞留

インディテックス（ザラ）やプライマークといったファストファッション大手にとって、この危機は文字通り在庫の山積みを引き起こしている。バングラデシュおよびインドの製造業者によれば、春夏コレクション向けの数千点もの衣料品が現在、空港で足止めされているという。

インディテックス、Next、プライマークの主要サプライヤーであるSparrow Groupのマネージングディレクター、ショボン・イスラム氏は、このボトルネックの深刻さを認めている。ロイター通信によれば、同氏は最近の声明で「当社のアパレル貨物の一部が現在、ダッカ空港で足止めされている。本来はドバイ経由で英国に空輸されるはずだったが、ドバイ空港の業務が停止したため、非常に困難な状況に陥っている」と述べた。

キャンペーンの遅延とシーズンの移行

この物流の停滞は単なるバックエンドの問題にとどまらず、リテールカレンダーそのものを再構築している。世界第2位のファッション小売業者であるH&Mは、すでに在庫の減少に合わせてマーケティングを調整する動きを見せている。CEOのダニエル・エルバー氏は、商品の到着遅延に合わせて主要なキャンペーンの開始を延期せざるを得なくなったと指摘した。

最近のインタビューでエルバー氏は、この戦術的な変更について次のように説明した。「キャンペーンの開始日とローンチ日について、短期的な調整を行った」とロイター通信に語り、顧客への影響は軽微に抑えることを目指しているものの、一部の市場では「約2週間」の遅延が生じる可能性があると付け加えた。

コロナ禍のピークに達する輸送コスト

これらの混乱がもたらす経済的損失は甚大である。空域閉鎖により世界の航空貨物輸送能力の16～18%がほぼ一夜にして失われ、製造業者は輸送価格が2倍、あるいは3倍に高騰する事態に直面している。

ムンバイを拠点とするインディテックスのサプライヤー、Kira Lederのパートナーであるアレクサンダー・ナタニ氏は、間接費の急激な増加を報告している。「現在、運航している航空会社の貨物容量がすべて埋まっており、価格が上昇している」とナタニ氏は述べ、航空会社が代替ルートの確保に苦慮する中、ムンバイから欧州への輸送費は事実上2倍になったと指摘した。

海上輸送の脆弱性と「ホルムズ・ファクター」

プライマークやH&Mのような小売業者は、これまでコスト削減のために海上輸送に依存してきたが、もはや海運セクターも安全な避難場所ではない。ホルムズ海峡の封鎖による喜望峰周辺への船舶の航路変更は、すでに輸送時間を10日から15日延長させている。

バングラデシュ・ニットウェア製造輸出業者協会（BKMEA）の会長であるモハマド・ハテム氏は、ホルムズ海峡が危険にさらされれば状況はさらに悪化する可能性があると警告した。タイムズ・オブ・インディア紙によれば、ハテム氏は「貨物便の運航停止は、すでに航空輸送に混乱をもたらしている。総じて我々は懸念しており、新たな大きな危機が目前に迫っていると見ている」と述べた。

戦略的なレジリエンスと慎重な事業拡大

これに対し、業界は従来のリーンなサプライチェーンから、適応性の高いネットワークへと軸足を移している。多くの小売業者は現在、中東を完全に迂回するため、生産拠点をトルコや北アフリカにニアショアリングしている。しかし、当面のシーズンにおいては、依然として損害の抑制が焦点となっている。

拡大計画は当面保留される可能性がある。インディテックスが最近イラクに進出した一方で、プライマークは春にドバイに3店舗、年末までにバーレーンおよびカタールにも店舗をオープンする予定である。プライマークの親会社であるアソシエイテッド・ブリティッシュ・フーズの広報担当者は、計画されている中東への進出についてコメントした。エコノミック・タイムズ紙によれば、同広報担当者は「プライマークは3月末にドバイに初の店舗をオープンする予定だ。明らかに状況は急速に変化しており、我々は注意深く監視している」と述べた。

ファッション業界関係者にとって、このメッセージは明確である。予測可能で低コストなグローバル物流の時代は終わりを告げ、俊敏性と、大幅に上昇した陸揚げ費用の許容が求められる時代へと移行している。

この記事はAIツールを使用して日本語に翻訳されました。

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